至于底盘的调教，凯迪拉克的工程师们的做法有点让人意外，他们从某种程度上让CT5更接近E时代的宝马3系，为了提供支撑考虑的要比为舒适减震来的更多，在山路上车身姿态有很好的控制。包括不同路面材质的区别细节都能回馈给驾驶者，它是现在为数不多能够提供详细路感的中型轿车。小结

除了以上这些，我认为CT5买了一定不后悔的应该还有它的售价，虽然 方售价27.97-32.97万元，但以目前的优惠力度看，在市场终端都能聊到一个比较不错折扣，总之，买了不后悔。

乘坐空间仅当做参考即可，因为对于这个级别的车型来说，空间 不是问题。更值得关注的点在于乘坐舒适性以及后排座椅的设计和舒适度。这两点来说，全新奥迪A6L做的还可以。如果是顶配车型，后排多媒体操作的感受也和前排一样令人印象深刻2.0TFSI+7速双离合器变速箱的动力组合才是奥迪A6L的主销版本，当然我也知道55TFSI车型开起来肯定更加出色。这台2.0T发动机搭载了12V轻混系统，相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统可以降低发动机燃烧的负荷点，提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞。同时在行驶时，收油后可以进入滑行模式关闭发动机。

4、离合器的基本结构主动部分，从动部分，压紧机构，分离操纵机构。5、离合器的工作原理分离过程结合过程6、周布弹簧式离合器采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，弹簧沿摩擦盘圆周分布。结构图7、从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。结构图8、扭转减震器：避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装。1.动力传递摩擦片-从动钢片-减振盘-减振弹簧-从动盘毂。2.减振弹簧和阻尼片衰减振动。原理图9、压紧机构螺旋弹簧10、分离机构分离和结合状态11、动力传递路线12、膜片弹簧式离合器结构图13、膜片弹簧离合器工作原理14、膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比①摩擦片磨损变薄，膜片弹簧弹力几乎不变；②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用；③膜片弹簧的压力分布均匀；④平衡性能好，高速性能优良；⑤制造工艺复杂、尺寸精度要求高。